Předmluva- Historie

Historie současné značky SKYLEADER začala v devadesátých letech, kdy byl vytvořen první koncept moderního celokovového čtyřmístného letadla. Toto letadlo, Z90 a jeho odlehčená varianta – TP41 bylo navrženo jako náhrada existující série Z40 ze společnosti Moravan. Studie byla vypracována na Institutu leteckého inženýrství při VÚT v Brně.

Tehdejší ekonomické a organizační podmínky v zemi neumožňovali realizaci projektu Z90, nicméně koncept moderního celokovového letadla byl nastaven a když přišla příležitost postavit ultralehkou verzi letadla Z90 a TP41, chytil jsem se této příležitosti s profesionálním týmem společnosti Kappa 77, a.s.. Většina pracovníků pocházela z leteckého koncernu společnosti Jihlavan, a.s., tudíž nebylo překvapením, že vývoj letadla byl velice rychlý a prototyp byl hotový pouze jeden rok po zahájení prací.

SKYLEADER

Nároky na design tohoto letadla byly od začátku vývoje pevně nastaveny. Letadlo bylo předně vybaveno zatahovacím podvozkem přizpůsobeným na přistávání na nezpevněných a travnatých letištních plochách. Nutností byl vynikající výkon daný konceptem a aerodynamickou čistotou stejně jako nízkou rychlostí na přistání, zajištěnou Fowlerovými klapkami. Letadlo bylo z technologického hlediska vyrobeno z tenkého duralového plechu spojeného trhacími nýty. Zabudované nádrže a mnoho dalších prvků na letadle odpovídalo spíše vyšší třídě letadel. Již po prvních záletech bylo zřejmé, že bude dosaženo požadovaných parametrů.

Letadlo KP-2U SOVA bylo poprvé představeno na aerosalonu Jihlava v roce 1996, vzbudilo pozornost veřejnosti a otevřelo cestu novému konceptu ultralehkého letadla s cestovní rychlostí okolo 200 km/h. Nutné je též podotknout, že na letadle od prototypu nebylo třeba dalších radikálních úprav a mohlo tak vstoupit do sériové výroby a na trh, ale to je již jiný příběh, kde hrají hlavní roli ekonomika výroby, marketing a podmínky výroby. Je zřejmé, že současné modely SKYLEADER 200, SKYLEADER 400, SKYLEADER 500 a SKYLEADER 600 v tovární výrobě JIHLAVAN airplanes, s.r.o. mají předpoklady pro růst a ekonomický úspěch.

Antonín Píštěk, Prof. Ing. CSc. se dlouhá léta zabýval konstrukcí letadel, zátěžovými zkouškami leteckých struktur, mechanizací a vývojem letadel na Strojní fakultě, VÚT v Brně. Pracoval více jak třicet let v leteckém průmyslu jako vedoucí týmu materiálového inženýrství, návrhu designu a vývojového oddělení a jako vedoucí vývoje malých dopravních letadel L410 UVP a L610 ve společnosti LET, a.s. Kunovice. Je autorem několika leteckých projektů včetně kompletního portfolia dvousedadlových letadel vyráběných ve společnosti JIHLAVAN airplanes, s.r.o. ( KP-2 „SKYLEADER 200“, JA400 „SKYLEADER 400“, „SKYLEADER 500“ a JA600 „SKYLEADER 600“), pětisedadlový VUT 100 – COBRA vyvinutý spolu s týmem firmy Evektor, s.r.o., UAVs projekt VUT 001 MARABU ve spolupráci JIHLAVAN airplanes, s.r.o., PBS Velká Bíteš a.s., Plast Servis. Po MARABU projektu následovaly projekty jako VUT 016 TURBO (Strojní Fakulta, VÚT v Brně), VUT 051 Ray a VUT 081 KONDOR (Strojní Fakulta při VÚT v Brně, RAMET a.s., JIHLAVAN airplanes, s.r.o., Air Jihlava – service, s.r.o.).

Pan Píštěk je členem a zástupcem za ČR v ICAS (International Council of the Aeronautical Science), členem provozní komise ASD ( Aero-Space and Defence Inductries Association of Europe), členem parlamentní komise pro letectví při hospodářském výboru PS ČR. Od roku 2000 je vedoucím grantového projektu na založení ACR (Aerospace Research Center) podporováno Ministerstvem školství ČR.